우리 모두가 알다시피 '황금 10'은 전통적인 자동차 판매 성수기이지만 해외 전염병 확산으로 인한 '핵심 부족' 현상은 계속 악화되고 있다.전 세계의 많은 자동차 대기업들은 8월부터 9월까지 생산량을 줄이거나 일시적으로 생산을 중단해야 합니다.뉴에너지 '루키즈'도 3분기 매출 기대치를 조정해 '골든나인' 기간 4S 매장과 자동차 딜러들의 거래량이 줄고, '차도 팔 수 없다'는 뉴노멀이 된 것 같다. 일부 딜러 및 자동차 딜러.
업스트림: 자동 칩이 가장 터무니없이 상승했습니다.
사실 자동차, 가전, 의료, LED, 심지어 장난감까지 지금은 360라인이고 칩이 부족하다.'자동차 코어 부족'이 1위인 이유는 자동차 칩이 가장 터무니없이 상승했기 때문이다.
타임 라인으로 판단하면 코로나19의 영향으로 2020년 1분기에만 수백 개의 자동차 공장이 폐쇄 경영, 부품 부족, 일자리 부족으로 중단됐다.하반기에 세계 자동차 시장이 예기치 않게 회복되고 다양한 브랜드의 판매가 반등했지만 상위 칩 제조업체의 주요 생산 능력은 다른 산업에 투입되었습니다.지금까지 '차량 사양 칩 부족'이라는 화두는 처음으로 업계 전체를 들끓게 했다.
구체적인 유형으로 보면 2020년부터 2021년 1분기까지 심각하게 품절된 칩은 ESP(신체 전자 안정 시스템)와 ECU(전자 제어 장치) 시스템에 적용된 MCU다.그 중 주요 ESP 공급 업체는 Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin 등입니다.
그러나 2021년 2분기부터 말레이시아의 코로나19 대유행, 대규모 다국적 다국적 칩 기업의 패키징 및 테스트 공장이 전염병으로 인해 강제 폐쇄되고 전 세계 자동차용 칩 공급 부족이 계속 악화되고 있다.요즘 자동차 칩의 부족은 ESP/ECU의 MCU에서 밀리미터파 레이더, 센서 및 기타 특수 칩으로 확산되었습니다.
현물 시장에서 국가 시장 감독 관리국이 발표한 데이터에 따르면 균형 잡힌 수요와 공급 조건에서 자동차 칩 거래자의 가격 인상률은 일반적으로 7~10%입니다.그러나 전반적인 칩 부족으로 인해 Huaqiang North 시장에서 유통되는 많은 자동차 칩이 연간 10 배 이상 증가했습니다.
이와 관련하여 국가는 마침내 정치 시장의 혼란을 가져 왔습니다!9월 초에 보고된 바에 따르면 3개의 자동차 칩 유통 기업이 자동차 칩 가격을 인상하여 국가 시장 감독 관리국에서 총 250만 위안의 벌금을 부과했습니다.위의 유통 기업은 칩 구매 가격이 10위안 미만인 칩을 400위안 이상의 고가로 판매할 예정이며 최고 가격 인상률은 40배라고 한다.
그렇다면 차량 사양 칩의 부족은 언제쯤 완화될 수 있을까?단기간에 완벽하게 해결하기 어렵다는 것이 업계의 공감대다.
중국 자동차 산업 협회는 지난 8월 세계 여러 지역에서 전염병이 계속 확산되고 있어 자동차 제조업체가 생산량을 줄이는 데 따른 글로벌 칩 부족 현상이 곧 해결될 것 같지 않다고 말했다.
Ihsmarkit의 예측에 따르면 칩 부족이 자동차 생산에 미치는 영향은 2022년 1분기까지 계속될 것이며 공급은 2022년 2분기에 안정될 것이며 2022년 하반기에 회복되기 시작할 것입니다.
인피니언 CEO 라인하르트 플로스는 반도체 제조사들의 높은 원가 압박과 여전히 높은 수요로 인해 칩 가격이 급격히 상승할 것으로 예상한다고 말했다.2023년부터 2024년까지 반도체 시장은 정점을 찍을 수 있고, 공급 과잉 문제도 나타날 것이다.
폭스바겐 미주 사업본부장은 2022년 하반기까지 미국 자동차 생산이 정상으로 돌아오지 않을 것으로 보고 있다.
미드스트림: 누락된 코어의 영향을 처리하기 위해 "강한 자의 부러진 팔"
지속적인 칩 공급 부족의 영향으로 많은 자동차 회사가 생존을 위해 "팔을 부러 뜨려야"합니다. 최선의 선택은 주요 모델, 특히 최근에 상장 된 신차 및 인기있는 신에너지 공급을 우선적으로 제공하는 것입니다. 차량.도움이 되지 않으면 일시적으로 생산량을 줄이고 생산을 중단합니다.결국 "무엇보다 중요한 것은 사는 것"입니다.
(1) 전통적인 자동차 기업, 정상 생산은 "완전히 시급하다".불완전한 통계에 따르면 8월부터 9월까지 단기 생산 감소 및 폐쇄를 발표한 자동차 기업은 다음과 같습니다.
혼다는 8월부터 9월까지 일본 공장의 자동차 생산량이 당초 계획보다 60%, 10월 초에는 약 30% 감소할 것으로 예상된다고 9월 17일 발표했다.
도요타는 지난 8월 일본에 있는 14개 공장이 8월과 9월에 칩 부족으로 인해 최대 11일 동안 생산을 중단할 것이라고 발표했다.도요타의 10월 글로벌 자동차 생산량은 원래 생산 계획의 40%에 해당하는 33만3000대로 줄어들 것으로 예상된다.
또한 Subaru는 이 공장과 Gunma Production Institute(군마군 Taitian시)의 Yadao 공장의 폐쇄 시간을 9월 22일까지 연장한다고 발표했습니다.
또한 스즈키는 9월 20일 하마마츠 공장(하마마츠시)에서 생산을 중단합니다.
일본 외에도 미국, 독일 등의 자동차 기업들도 생산을 중단하거나 생산량을 줄였다.
현지 시간으로 9월 2일, GM은 북미 조립 공장 15개 중 8개가 칩 부족으로 인해 향후 2주 안에 생산을 중단할 것이라고 발표했습니다.
또한 포드 자동차도 앞으로 2주 안에 캔자스시티의 조립 공장에서 픽업트럭 생산을 중단하고 미시간과 켄터키에 있는 2개의 트럭 공장에서 교대 근무를 중단한다고 발표했다.
폭스바겐의 자회사인 스코다(Skoda)와 시트(Seat)는 모두 칩 부족으로 공장이 생산을 중단할 것이라는 성명을 발표했다.그 중 Skoda Czech 공장은 9월 말에 일주일간 생산을 중단합니다.SIAT의 스페인 공장 폐쇄 시간이 2022년까지 연장된다.
(2) 신에너지 자동차, '코어 부족' 폭풍이 몰아쳤다.
"자동차 코어 부족" 문제가 두드러지지만 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차의 판매가 여전히 뜨겁고 자본이 선호하는 경우가 많습니다.
중국자동차공업협회 월간 자료에 따르면 8월 중국 자동차 판매량은 179만9000대로 전월 대비 3.5%, 전년 동기 대비 17.8% 감소했다.그러나 중국의 신에너지 자동차 시장은 여전히 시장을 아웃퍼폼했으며 생산 및 판매는 월간 및 전년 동기 대비 지속적으로 성장했습니다.생산량과 판매량은 처음으로 30만장을 돌파하며 신기록을 경신했다.
놀랍게도 "얼굴 구타"가 너무 빨리 왔습니다.
이상자동차는 9월 20일 말레이시아에서 코로나19의 인기로 인해 회사의 밀리미터파 레이더 공급업체를 위한 특수 칩 생산이 심각하게 차질을 빚었다고 발표했다.칩 공급 회복률이 예상보다 낮기 때문에 회사는 이전에 예측한 25000~26000대에서 2021년 3분기에 약 24500대의 차량이 인도될 것으로 예상하고 있다.
실제로 국내 신차 제조사 중 또 다른 선두주자인 Weilai 자동차도 9월 초 반도체 공급의 불확실성과 변동성으로 인해 올해 3분기 납기 전망을 낮추고 있다고 밝혔다.올해 3분기 차량 인도량은 약 22만5000~23만5000대에 이를 것으로 내다봤다.
이상적인 자동차, Weilai 자동차 및 Xiaopeng 자동차는 미국 전기 자동차 제조업체인 Tesla 및 Geely 및 Great Wall Motors와 같은 현지 회사와 경쟁하는 중국 3대 전기 자동차 스타트업인 것으로 보고됩니다.
이제 이상적인 자동차와 Weilai 자동차는 모두 3분기 납기 기대치를 낮추어 신에너지 자동차의 상황이 동료보다 좋지 않음을 나타냅니다.차량 생산 능력의 경우 전염병은 여전히 큰 위험 요소입니다.
많은 유럽 및 미국 정부가 말레이시아가 자국 자동차 기업에 차량 칩 공급에 우선권을 줄 수 있기를 희망하면서 말레이시아와 소통하기 위해 나섰습니다.중국 자동차 기업의 고위 관리들은 국가에 이 문제를 조정하도록 공개적으로 요청했습니다.
다운스트림: 차고는 "비어 있고" 딜러는 "판매할 차가 없습니다"
"핵심 부족"은 중류 제조업체의 생산 및 출하 감소로 이어져 다운스트림 마케팅 기업의 심각한 재고 부족을 초래하고 세계 자동차 시장에서 일부 연쇄 반응을 촉발했습니다.
첫 번째는 매출 감소다.중국 자동차 순환 협회 데이터에 따르면 자동차 칩 부족의 영향을 받은 중국 승용차 시장의 소매 판매는 2021년 8월 1453000에 도달하여 전년 동기 대비 14.7%, 전월 대비 3.3 감소했습니다. % 8 월.
16일 유럽자동차제조업협회가 발표한 자료에 따르면 두 달인 올해 7월과 8월 유럽의 신차 등록 대수는 전년 대비 각각 24%, 18% 감소했다. 2013년 유로존 경제 위기 이후 최대 하락폭.
둘째, 딜러 차고가 "비어 있습니다".국내 언론 보도에 따르면 일부 딜러는 7월 말부터 딜러 DMS 시스템에서 인기 모델의 전반적인 공급 부족이 발생했으며 3/4분기 이후 많은 차량 주문이 여전히 일부 차량의 산발적인 공급, 일부 차량에는 기존 차량이 없습니다.
또한 일부 딜러의 재고 및 판매 시간을 약 20일로 단축해 업계에서 인정하는 45일 건강 가치보다 현저히 낮은 수준이다.이는 이러한 상황이 계속될 경우 딜러들의 일상 업무에 심각한 위협이 될 수 있음을 의미합니다.
이후 자동차 시장에서 가격 인상 현상이 나타났다.베이징에 있는 4S 매장의 부장은 현재 칩 부족으로 생산량이 적고 일부 차량도 주문이 필요한 상황이라고 말했다.재고가 많지 않으며 평균 20000 위안 증가합니다.
비슷한 경우가 발생합니다.미국 자동차 시장은 차량 공급 부족으로 8월 미국 자동차 평균 판매가가 4만1000달러를 넘어 사상 최고치를 기록했다.
마지막으로 고급차 브랜드 딜러들이 중고차를 송장 가격으로 다시 사는 현상이 있다.현재 강소성, 복건성, 산동성, 천진성, 쓰촨성 및 기타 지역의 일부 고급차 기업 4S 매장이 중고차를 티켓 가격으로 재활용하는 활동을 시작한 것으로 알려졌다.
중고차의 고가 재활용은 일부 고급차 딜러들의 행태일 뿐이라는 점을 이해하고 있다.상대적으로 충분한 자동차 공급원과 우대 신차 가격을 보유한 일부 고급차 딜러는 참여하지 않았다.고급 브랜드 딜러는 칩 부족 이전에는 많은 고급 브랜드 모델에서 단말기 가격 할인을 받았다고 말했다.“지난 2년간 자동차 양보 가격은 15포인트 이상이었습니다.인보이스 가격에 맞게 징수해 신차 안내 가격에 판매해 1000만원 이상의 이익을 봤다”고 말했다.
위의 딜러들은 딜러들이 중고차를 고가로 재활용할 때 일정한 위험에 직면해 있다고 말했습니다.자동차가 많고 단기적으로 신차 생산량이 늘어나면 중고차 판매가 영향을 받게 된다.팔지 못할 경우 고가로 회수된 중고차를 더 저렴한 가격에 판매한다.
게시 시간: 2021년 9월 23일